Δευτέρα, 10 Δεκεμβρίου 2007

Τραμ, απαραίτητο συμπλήρωμα του μετρό

Πηγη: Το Βημα, επιστολή του Σπύρου Γιακουμάκη

Στη συμπρωτεύουσα κατασκευάζεται ύστερα από δεκαετίες αναβολών και καθυστερήσεων μία σύγχρονη γραμμή μετρό. Ορθώς! Ωστόσο αυτό δεν αρκεί για να επιλύσει τα οξυμένα κυκλοφοριακά της προβλήματα. Το 2012 που κατά τον ΥΠΕΧΩΔΕ θα είναι (πολύ αισιόδοξα) το έτος παράδοσης του έργου στους πολίτες της, είναι μακριά. Πολύ μακριά. Ως τότε η Θεσσαλονίκη, όπως και η Αθήνα άλλωστε, αναμένεται να «βουλιάξουν» αύτανδρες κάτω από το βάρος των ΙΧ. Μα θα γίνει και η υποθαλάσσια και ο περιφερειακός, αντιτείνουν στο ΥΠΕΧΩΔΕ. Ορθώς! Να ενισχυθεί η περιφερειακή κίνηση του ΙΧ για να αποσυμφορηθεί το κέντρο, αλλά... οι κύριοι αρμόδιοι λησμονούν μία μικρή αλλά καθόλου ασήμαντη λεπτομέρεια. Οτι το ΙΧ είναι αδηφάγο! Παραδείγματα υπάρχουν πολλά. Η Αττική οδός πρωτίστως κορέστηκε πολύ πριν από την ώρα της. Η Μαραθώνος, όπου εντός κατοικημένων περιοχών (π.χ., Γέρακας, Παλλήνη, Πικέρμι, Μάκρη) διπλασιάστηκε βλακωδώς ο ζωτικός χώρος του ΙΧ εις βάρος των πεζών και της δημόσιας υγείας εν γένει, έχει ήδη πήξει. Καλώ τον κ. Σουφλιά να κάνει μία βόλτα στη Μαραθώνος πρωινές ώρες ή γύρω στο μεσημέρι. Κόλαση. Το μοντέλο, λοιπόν, του να διευκολύνουμε συνεχώς το ΙΧ, στην Ευρώπη τουλάχιστον, έχει παρέλθει ανεπιστρεπτί. Ο μόνος δυστυχώς που δεν το έχει καταλάβει ακόμη σε αυτή τη χώρα είναι ο κ. Σουφλιάς και το υπουργείο στο οποίο προΐσταται. Του λες για τραμ και δεν θέλει να τ΄ ακούει! Δεν μας εξηγεί όμως το γιατί. Δεν δίνει δεκάρα τσακιστή, έστω κι αν κάποιος προσπαθεί να τον πείσει καλοπροαίρετα ότι το σύγχρονο τραμ δεν είναι ο παλιός αραμπάς αλλά πλέον η Ρολς Ρόις των επιφανειακών μέσων μαζικής μεταφοράς. Που μπορεί να γίνει και (πολύ) γρήγορο αν το ΥΠΕΧΩΔΕ δεήσει επιτέλους να του εκχωρήσει την άκρως αναγκαία για την ορθή λειτουργία του προτεραιότητα στις διασταυρώσεις. Ας μας εξηγήσει λοιπόν ο κ. Σουφλιάς γιατί στη Μίκρα, για παράδειγμα, πρέπει να επεκταθεί το μετρό (επιφανειακά προφανώς) και να κοπεί η περιοχή στα δύο λόγω αναπόφευκτης περίφραξης των γραμμών για λόγους ασφαλείας. Από τον τερματικό σταθμό του μετρό ανατολικά δεν μπορεί να ξεκινάει μία γραμμή τραμ; Και φθηνότερα θα κοστίσει και την περιοχή δεν θα κόψει στα δύο. Αρκεί να υπάρξει η πολιτική βούληση να θιγεί το ΙΧ. Γιατί απλούστατα δεν πάει άλλο. Γιατί και ο πεζός και ο ποδηλάτης (να φτιαχτούν ποδηλατόδρομοι δίπλα στις ράγες του τραμ) και ο ΑΜΕΑ απαιτούν πίσω την πόλη που εδώ και πολλά χρόνια δεν τους ανήκει. Να γιατί το τραμ είναι απαραίτητο συμπλήρωμα του μετρό για να ξανανιώσουμε άνθρωποι στις πόλεις-τέρατα που τόσο απερίσκεπτα «φτιάξαμε».