Τετάρτη, 27 Φεβρουαρίου 2008

Σε Πάτρα, Βόλο και Ιωάννινα το τραμ

Πηγή: Ναυτεμπορική

ΣΕ ΠΑΤΡΑ, Ιωάννινα και Βόλο πρόκειται να επεκταθεί η δραστηριότητα της Τραμ Α.Ε. η οποία ταυτόχρονα με την επέκταση στον Πειραιά σχεδιάζει τα επόμενα βήματά της, που περιλαμβάνουν τη δημιουργία και λειτουργία δικτύου τραμ και σε άλλες ελληνικές πόλεις.

Η επέκταση του τραμ προς τον Πειραιά μπαίνει πλέον στην τελική της ευθεία καθώς βρίσκεται στο τελικό της στάδιο η έγκριση της μελέτης περιβαλλοντικών επιπτώσεων από το ΥΠΕΧΩΔΕ και τους υπόλοιπους εμπλεκόμενους φορείς (υπουργεία Πολιτισμού και Ναυτιλίας καθώς και τη Νομαρχία Πειραιώς).

Με 5,3 χλμ δικτύου και 11 νέες στάσεις η επέκταση έως την Ακτή Ποσειδώνος αναμένεται να είναι έτοιμη στο τέλος του 2010 και στη συνέχεια μελετάται η επέκτασή του προς Καμίνια, Χατζηκυριάκειο και Φρεαττύδα και στη συνέχεια προς Κερατσίνι, Πέραμα και Δραπετσώνα.

Για την επέκταση όλων των φάσεων, κρίνεται απαραίτητη η προμήθεια 25 νέων οχημάτων τραμ, ενώ το συνολικό κόστος του έργου, συμπεριλαμβανομένων της κατασκευής και της προμήθειας οχημάτων, υπολογίζεται περίπου στα 100 εκατ. ευρώ. Η δημοπράτηση του έργου αναμένεται στις αρχές Ιουνίου.

Από την εν λόγω επέκταση αναμένεται αύξηση κατά περίπου 50% - 60% στην επιβατική κίνηση που σήμερα ανέρχεται περίπου στις 63.000 ημερησίως.

Στον Πειραιά

Για την επιτάχυνση της κατασκευής των έργων, η Τραμ Α.Ε. θα εφαρμόσει για την επέκταση στον Πειραιά τη μέθοδο προκατασκευής και ο χρόνος ολοκλήρωσης του έργου από τη στιγμή της ανάδειξης του αναδόχου υπολογίζεται σε 16 μήνες.

Εν τω μεταξύ, οι δημοτικές αρχές της Πάτρας, Ιωαννίνων και Βόλου έχουν εκδηλώσει έντονο ενδιαφέρον για την υιοθέτηση συστήματος τραμ. Μέσα στο Μάρτιο προκηρύσσεται «Μελέτη σκοπιμότητας για την εξυπηρέτηση της πόλης της Πάτρας με τραμ» λαμβάνοντας υπόψη οικονομικά, τεχνικά και περιβαλλοντικά κριτήρια.

Η μελέτη θα αφορά στην κατασκευή δικτύου 10 χλμ. Σε περίπου 6 μήνες η ίδια διαδικασία αναμένεται να ακολουθηθεί για τα Ιωάννινα, καθώς οι φορείς της πόλης δείχνουν πολύ έντονο ενδιαφέρον για την ανάπτυξη δικτύου τραμ, ενώ το έργο εντάσσεται από την περιφέρεια Ηπείρου στο Δ΄ ΚΠΣ

Οικονομικά στοιχεία

Τέλος, σαφή βελτίωση καταγράφουν και τα οικονομικά στοιχεία της εταιρείας, τα έσοδα της οποίας για το 2007 καλύπτουν το 51% των λειτουργικών δαπανών έναντι 32% του 2006, ενώ με την ολοκλήρωση της επέκτασης του τροχιοδρόμου στο κέντρο του Πειραιά το ποσοστό αυτό εκτιμάται ότι θα ανέλθει σε 70%. Εκτιμάται ότι, με την επιπλέον επέκταση προς Χατζηκυριάκειο και Φρεαττύδα, η Τραμ θα μπορεί να καλύπτει τα λειτουργικά της έξοδα εξ ολοκλήρου.

Δευτέρα, 25 Φεβρουαρίου 2008

Άμυνα κατα του Τραμ και της λογικής

Πηγη: Επιβάτης

Είναι άχρηστος και ο Ηλεκτρικός, το μετρό, τα λεωφορεία και τα τρόλλευ ?

Εχουν ξεπεράσει πλέον κάθε όριο γελοιότητας και γραφικότητας οι ανακοινώσεις της λεγόμενης «Αμυνας κατά του τραμ», που έχει βαλθεί να αποδείξει ότι απλά είναι «Αμυνα κατά της λογικής». Τελευταίο αστείο επιχείρημα που βρήκε για την εκστρατεία της κατά του οικολογικότερου, αποτελεσματικότερου και ανθρωπινότερου μέσου μαζικής μεταφοράς όπως είναι το τραμ, είναι το ...φοβερό επιχείρημα (ανάμικτο με ψευδολογίες και καταστροφολογίες) ότι τάχα «κόλλησε το τραμ στα χιόνια και άρα είναι άχρηστο». Την στιγμή που τη Δευτέρα 18/2/08 όλη η νότια Ελλάδα είχε παραλύσει από τα χιόνια, το μετρό δεν μπορούσε να ξεμυτίσει από το υπόγειο του για να πάει στο Αεροδρόμιο, ο ηλεκτρικός (ΗΣΑΠ) δεν ανέβαινε πάνω από τα Ανω Πατήσια ή τη Νέα Ιωνία και τα λεωφορεία και τρόλλευ ήταν κλεισμένα στα αμαξοστάσιά τους, ενώ τιμητική εξαίρεση αδιατάρακτης λειτουργίας απετέλεσαν μόνο τα τραίνα του Ομίλου ΟΣΕ (προαστιακά και υπεραστικά), κατηγορείται το τραμ γιατί άργησε ένα τρίωρο να ξεκινήσει τα δρομολόγιά του μέχρι να εκχιονιστούν οι αλλαγές τροχιάς του που κακώς δεν ήσαν κατάλληλα εξοπλισμένες με θερμαινόμενες αντιστάσεις όπως σε όλο τον πολιτισμένο κόσμο και ειδικά στη Βόρειο Ευρώπη, όπου τα τραμ κυκλοφορούν πολλές εβδομάδες τον χρόνο μέσα σε συνθήκες κατά πολύ χειρότερες εκείνων της Αθήνας, την ημέρα αυτή.

Τραμ στα Ιωάννινα

Πηγη: Ελευθερία

Κλιμάκια της Τραμ Α.Ε και του ΟΑΣΑ θα επισκεφθούν την περιοχή τον επόμενο μήνα

Ένα σημαντικό βήμα, που ανοίγει το δρόμο για το σχεδιασμό και την κατασκευή τραμ στο λεκανοπέδιο Ιωαννίνων, έγινε με τη συνάντηση που πραγματοποιήθηκε μεταξύ του Γενικού Γραμματέα της Περιφέρειας Ηπείρου και υπηρεσιακών παραγόντων και των εκπροσώπων της εταιρείας Τραμ Α.Ε και του ΟΑΣΑ.
Μπορεί η κατασκευή του τραμ στα Γιάννινα να μοιάζει για πολλούς με «άπιαστο όνειρο», όμως τόσο η Περιφέρεια Ηπείρου, όσο και οι εταιρείες που έχουν αναλάβει την κατασκευή του τραμ σε ολόκληρη τη χώρα, δίνουν ιδιαίτερη βαρύτητα στο θέμα και προωθούν τις απαραίτητες διαδικασίες.
Εξάλλου η λειτουργία του τραμ στα Γιάννινα θα μπορούσε να αποτελέσει τον σημαντικότερο παράγοντα για την άμβλυνση του κυκλοφοριακού προβλήματος, που ταλαιπωρεί τους Γιαννιώτες και τους επισκέπτες.
Η πρόταση της Περιφέρειας για κατασκευή τραμ δεν είναι καινούργια, καθώς είχε περιληφθεί στο Σχέδιο Βιώσιμης Ανάπτυξης του Λεκανοπεδίου, πριν από ένα χρόνο περίπου.
Λίγο πριν το καλοκαίρι είχε πραγματοποιηθεί συνάντηση με τη συμμετοχή εκπροσώπων της Περιφέρειας, της Νομαρχιακής Αυτοδιοίκησης και του Δήμου Ιωαννιτών, από την πλευρά των Ιωαννίνων και των εκπροσώπων του υπουργείου Μεταφορών, του τραμ Α.Ε και του ΟΑΣΑ, από την πλευρά της πολιτείας.
Μάλιστα, το υπουργείο είχε αναλάβει την χρηματοδότηση των απαραίτητων μελετών, που απαιτούν μεγάλα κονδύλια.
Για τους επόμενους μήνες υπήρξε στασιμότητα, λόγω και της διεξαγωγής των εκλογών, ωστόσο η νέα συνάντηση που πραγματοποιήθηκε προωθεί τις διαδικασίες με γοργούς ρυθμούς.
Στη συνάντηση αυτή σύμφωνα με τον ΓΓΠΗ, Δημήτρη Πανοζάχο οι φορείς της Περιφέρειας εξέθεσαν στον διευθύνοντα σύμβουλο της εταιρείας Τραμ Α.Ε και του ΟΑΣΑ τις ενέργειες που έχουν γίνει μέχρι στιγμής καθώς και τις προτάσεις τους και αποφασίστηκε η επόμενη συνάντηση να γίνει στα Γιάννινα.
Μέσα στον επόμενο μήνα, κλιμάκιο των δυο φορέων που έχουν επιφορτιστεί με την ευθύνη της ανάπτυξης και λειτουργίας του τραμ στη χώρα θα βρίσκεται στα Γιάννινα για να ανταλλάξει απόψεις με τους φορείς σε κατ’ ιδίαν συναντήσεις, αλλά και να παρουσιάσει τις δικές του προτάσεις για το πως μπορεί να γίνει εφικτή η κατασκευή του τραμ στο λεκανοπέδιο.
«Θεωρώ ότι είναι ένα σημαντικό βήμα, γιατί το τραμ είναι το πιο φιλικό προς το περιβάλλον μέσο μαζικής μεταφοράς και ενδείκνυται για περιοχές με ευαίσθητο οικοσύστημα, όπως το δικό μας», σημείωσε χαρακτηριστικά ο κ. Πανοζάχος, χωρίς ωστόσο να κάνει καμία αναφορά στο θέμα της χρηματοδότησης των μελετών και του έργου.
Στο μεταξύ μετά από ένα διάστημα «αδράνειας» άμεσα πρόκειται να ανοίξει ξανά ο διάλογος για το Σχέδιο Βιώσιμης Ανάπτυξης του Λεκανοπεδίου. Σύμφωνα με τον κ. Πανοζάχο αυτό θα γίνει αμέσως μετά την επίσκεψη του υπουργού Οικονομίας και Οικονομικών, Γιώργου Αλογοσκούφη για την παρουσίαση του ΕΣΠΑ, εντός του Μαρτίου.

Παρασκευή, 22 Φεβρουαρίου 2008

Μελέτη για τραμ στην Πάτρα

Πηγη: Έθνος

Στη σύνταξη μελέτης για την κατασκευή γραμμής τραμ στην Πάτρα προχωρεί η Τραμ Α.Ε. με εντολή του υπουργού Μεταφορών και Επικοινωνιών, Κωστή Χατζηδάκη, έπειτα από συνάντηση που είχε με το δήμαρχο Πάτρας, Ανδρέα Φούρα.

Την ευθύνη για την ανάθεση της μελέτης θα έχει η Τραμ Α.Ε. και τεχνικός σύμβουλος ορίστηκε ο ΟΑΣΑ Η προκήρυξη μελέτης θα γίνει σε ένα μήνα και η υπογραφή της σχετικής σύμβασης σε έξι μήνες. Η παράδοση της μελέτης προβλέπεται να γίνει σε 18 μήνες από σήμερα

Πέμπτη, 7 Φεβρουαρίου 2008

Δύο διαγωνισμοί 90 εκατ. ευρώ για την Τραμ ΑΕ

Πηγη: Euro2day

"της Μάρως Τσαντήλα

Νεότερα για τον διαγωνισμό επέκτασης του τραμ στον Πειραιά αναμένονται αυτήν την εβδομάδα ή το αργότερο στις αρχές της επόμενης.

Τα προβλήματα που υπήρχαν σχετικά με τη μελέτη περιβαλλοντικών επιπτώσεων έχουν τακτοποιηθεί, όπως αναφέρουν πληροφορίες, και έως τις αρχές Απριλίου αναμένεται η ολοκλήρωση της μελέτης και η προκήρυξη του διαγωνισμού για την ανάθεση του έργου.

Στόχος της διοίκησης είναι η ανάθεση να γίνει μέσα στο καλοκαίρι ώστε σε δύο χρόνια, έως το φθινόπωρο του 2010, η επέκταση του Πειραιά να δοθεί σε εμπορική χρήση.

Η συγκεκριμένη επέκταση, μήκους 5 χιλιομέτρων, έχει αρχικό προϋπολογισμό 50 εκατομμύρια ευρώ και θα χρηματοδοτηθεί με κονδύλια του Εθνικού Στρατηγικού Πλαισίου Αναφοράς (ΕΣΠΑ) 2007 – 2013.

Ο αρχικός προγραμματισμός προέβλεπε την κατασκευή του έργου από κονδύλια του Γ’ ΚΠΣ, ωστόσο οι μεγάλες καθυστερήσεις, που οφείλονταν κυρίως σε διαφωνίες αναφορικά με την όδευση των τροχιοδρόμων, δεν κατέστησαν δυνατή την ανάθεση του έργου εγκαίρως.

Η επέκταση προς τον Πειραιά είναι κρίσιμης σημασίας για την ΤΡΑΜ, η οποία έχει ήδη σωρεύσει σημαντικές ζημίες παρότι τέθηκε σε εμπορική λειτουργία λίγο πριν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004.

Η γραμμή του Πειραιά υπολογίζεται ότι θα συνεισφέρει περίπου 40.000 επιβάτες την ημέρα που θα προστεθούν στους περίπου 60.000 επιβάτες οι οποίοι ημερησίως χρησιμοποιούν το τραμ.

Παράλληλα να σημειωθεί ότι κρίσιμης σημασίας για την ελκυστικότητα του μέσου είναι η αύξηση της ταχύτητας με την οποία κινούνται οι συρμοί του τραμ, που σήμερα φτάνει περίπου στα 22 χιλιόμετρα την ώρα καθώς ακόμη δεν έχει προτεραιότητα σε όλες τις διασταυρώσεις. Ωστόσο, ακόμη και αυτή η ταχύτητα είναι κατά πολύ υψηλότερη από τα 17 χιλιόμετρα που αναπτύσσουν τα Ι.Χ. στο οδικό δίκτυο της πόλης του Πειραιά, η οποία μάλιστα τις ώρες αιχμής δεν ξεπερνά τα 8 χιλιόμετρα την ώρα.

Να σημειωθεί, τέλος, ότι παράλληλα με τον διαγωνισμό για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά θα προκηρυχθεί και διαγωνισμός για την προμήθεια συρμών που θα καλύψουν τις νέες, μεγαλύτερες, ανάγκες. Ο διαγωνισμός θα αφορά στην προμήθεια 10 συρμών με προοπτική επέκτασης για 5 ακόμη, προϋπολογισμού 40 εκατ. ευρώ περίπου."