Πηγή: capital.gr
Εφτά προσφορές, εκ των οποίων η μια απορρίφθηκε, κατατέθηκαν για την επέκταση του τραμ στο Πειραιά.
Ο διαγωνισμός, συνολικής δαπάνης 77 εκατ. ευρώ πλέον ΦΠΑ, περιλαμβάνει τις εργασίες για την επέκταση του δικτύου τραμ στο Πειραιά και όχι (και) την προμήθεια τροχαίου υλικού, διαγωνισμός ο οποίος θα προκηρυχτεί στη συνέχεια.
Σύμφωνα με πληροφορίες από στελέχη της Τραμ ΑΕ, τα σχήματα που απομένουν στο διαγωνισμό είναι τα εξής:
1. Θεμέλη.
2. Ελληνική Υδροκατασκευή.
3. Τέρνα Ενεργειακή – Τομή (Ελλάκτωρ).
4. Τοξότης Τεχνική Εταιρεία.
5. ΕΛΤΕΡ ΑΤΕ – Impregilo.
6. ΕΤΕΘ (J&P Άβαξ).
Προσφορά, η οποία απορρίφθηκε, κατέθεσε και η εταιρεία Γαντζούλας.
Ξεκίνησε ο «πόλεμος των ενστάσεων»
Οι οικονομικές προσφορές που κατατέθηκαν περιείχαν, σύμφωνα με πληροφορίες, «γενναίες» εκπτώσεις, οι οποίες έφτασαν στα επίπεδα του 30-39%, ενώ ήδη ξεκίνησαν οι ενστάσεις μεταξύ των σχημάτων, καθώς το έργο συγκεντρώνει σημαντικό κατασκευαστικό ενδιαφέρον.
Εντύπωση, πάντως, προκαλεί το γεγονός ότι ο διαγωνισμός, αρχικού προϋπολογισμού 130 εκατ. ευρώ, «έσπασε» σε δυο κομμάτια, καθώς θα ακολουθήσει ο διαγωνισμός για την απόκτηση 18+7 βαγονιών.
Η διαδρομή που επιλέχθηκε, μήκους 5,4 χλμ., μέχρι το λιμάνι του Πειραιά είναι η εξής: Νέο Φάληρο - Μικράς Ασίας - Γρηγορίου Λαμπράκη - Βασιλέως Γεωργίου Α΄ - Λιμάνι (Ακτή Ποσειδώνος) - Εθνικής Αντιστάσεως – Ομηρίδου Σκυλίτση - Στάδιο Ειρήνης και Φιλίας.
Παρασκευή 8 Μαΐου 2009
Δευτέρα 4 Μαΐου 2009
"Το τραμ «δένει» στο λιμάνι τον Νοέμβριο του 2011"
Πηγή: Τα νέα
Στην τελική ευθεία μπαίνει πλέον το πολύπαθο έργο της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά, το οποίο - έπειτα από αρκετές καθυστερήσεις - αναμένεται να αποκτήσει σύντομα ανάδοχο, ώστε από τον Νοέμβριο του 2011 να συνδέει καθημερινά το λιμάνι με την Αθήνα και τη ΓλυφάδαΒούλα.
Αύριο εκπνέει η προθεσμία που έχουν στη διάθεσή τους οι ενδιαφερόμενες εργοληπτικές επιχειρήσεις, προκειμένου να καταθέσουν τις προσφορές τους για το έργο. Ο διαγωνισμός για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά, προϋπολογισμού 92 εκατ. ευρώ, έχει ως αντικείμενο την κατασκευή της γραμμής και των ενδιάμεσων στάσεων από το Νέο Φάληρο (περιοχή ΣΕΦ) έως την Ακτή Ποσειδώνος, συνολικού μήκους 5,3 χλμ.
Υπολογίζεται ότι η σύμβαση του έργου θα έχει υπογραφεί έως το τέλος του καλοκαιριού- εάν δεν υποβληθούν ενστάσεις από τους συμμετέχοντες στη διαδικασία- ενώ από το φθινόπωρο θα ξεκινήσουν και τα έργα. Ο ανάδοχος που θα επιλεγεί, θα πρέπει να ολοκληρώσει το έργο της επέκτασης μέσα σε διάστημα 750 ημερών από την υπογραφή της σύμβασης (δηλαδή έως τον Νοέμβριο του 2011). Η κατασκευή
Για την κατασκευή της γραμμής θα χρησιμοποιηθεί η μέθοδος της ταχείας προκατασκευής, η οποία έχει δοκιμαστεί σε προηγούμενα έργα του τραμ και έχει διαπιστωθεί ότι προσφέρει σημαντική μείωση χρόνου εκτέλεσης τον εργασιών, ενώ περιορίζεται σημαντικά και η όχληση στις παρακείμενες περιοχές.
Ο μελλοντικός σχεδιασμός προβλέπει σε δεύτερη φάση την περαιτέρω επέκταση της γραμμής του τραμ προς το Χατζηκυριάκειο και τη Φρεαττύδα και στη συνέχεια προς το Κερατσίνι, το Πέραμα και τη Δραπετσώνα.
Στην τελική ευθεία μπαίνει πλέον το πολύπαθο έργο της επέκτασης του τραμ στον Πειραιά, το οποίο - έπειτα από αρκετές καθυστερήσεις - αναμένεται να αποκτήσει σύντομα ανάδοχο, ώστε από τον Νοέμβριο του 2011 να συνδέει καθημερινά το λιμάνι με την Αθήνα και τη ΓλυφάδαΒούλα.
Αύριο εκπνέει η προθεσμία που έχουν στη διάθεσή τους οι ενδιαφερόμενες εργοληπτικές επιχειρήσεις, προκειμένου να καταθέσουν τις προσφορές τους για το έργο. Ο διαγωνισμός για την επέκταση του τραμ στον Πειραιά, προϋπολογισμού 92 εκατ. ευρώ, έχει ως αντικείμενο την κατασκευή της γραμμής και των ενδιάμεσων στάσεων από το Νέο Φάληρο (περιοχή ΣΕΦ) έως την Ακτή Ποσειδώνος, συνολικού μήκους 5,3 χλμ.
Υπολογίζεται ότι η σύμβαση του έργου θα έχει υπογραφεί έως το τέλος του καλοκαιριού- εάν δεν υποβληθούν ενστάσεις από τους συμμετέχοντες στη διαδικασία- ενώ από το φθινόπωρο θα ξεκινήσουν και τα έργα. Ο ανάδοχος που θα επιλεγεί, θα πρέπει να ολοκληρώσει το έργο της επέκτασης μέσα σε διάστημα 750 ημερών από την υπογραφή της σύμβασης (δηλαδή έως τον Νοέμβριο του 2011). Η κατασκευή
Για την κατασκευή της γραμμής θα χρησιμοποιηθεί η μέθοδος της ταχείας προκατασκευής, η οποία έχει δοκιμαστεί σε προηγούμενα έργα του τραμ και έχει διαπιστωθεί ότι προσφέρει σημαντική μείωση χρόνου εκτέλεσης τον εργασιών, ενώ περιορίζεται σημαντικά και η όχληση στις παρακείμενες περιοχές.
Ο μελλοντικός σχεδιασμός προβλέπει σε δεύτερη φάση την περαιτέρω επέκταση της γραμμής του τραμ προς το Χατζηκυριάκειο και τη Φρεαττύδα και στη συνέχεια προς το Κερατσίνι, το Πέραμα και τη Δραπετσώνα.
Εγγραφή σε:
Αναρτήσεις (Atom)
