Παρασκευή, 18 Ιουνίου 2010

Απεργιακές κινητοποιήσεις στο μετρό

Αυτό που συμβαίνει αυτές τις ημέρες είναι το λίγοτερο παράλογο. Απο τη καποτε κερδοφορα ΑΜΕΛ, περασαμε στη ζημιογόνα ΑΜΕΛ χαρη στο πληθος (237) "προνομιακων" προσληψεων που προεκυψαν το τελευταια χρονια.

Δεν ντρεπονται οι εργαζομενοι στην ΑΜΕΛ να ταλαιπωρουν τους κατοικους της Αττικής; Ποια ειναι η προθεση τους; Να γίνει η ΑΜΕΛ ενας νεος ΟΣΕ στον οποιος θα μπορει να εργαζεται οποιος εχει προνομιακές γνωριμίες; Με ποια λογικη απεργουν;

Μπορειτε να διαβασετε την Έκθεση Ελέγχου για τη Νομιμότητα των προσλήψεων στην ΑΜΕΛ και να βγαλετε τα συμπερασματα σας.

Δευτέρα, 14 Ιουνίου 2010

επέκταση τραμ προς Πανεπιστημίου και Πατησίων;

Δεν είναι κάτι καινούργιο άλλα αυτη τη φορα αποτελεί μέρος του νέου ρυθμιστικού σχέδιου της Αττικής του υπουργείου Περιβάλλοντος Ενεργειας και Κλιματικής Αλλαγής.

Πηγή: Ναυτεμπορική

Το νέο ρυθμιστικό σχέδιο της Αττικής παρουσίασε η υπουργός ΠΕΚΑ Τίνα Μπιρμπίλη, προτεραιότητα του οποίου αποτελούν, μεταξύ άλλων, η πεζοδρόμηση της Βασ. Όλγας, της Πανεπιστηρμίου και η μονοδρόμηση της Αχαρνών και της Πατησίων.

Επίσης το επονομομαζόμενο «Αθήνα - Αττική 2014» περιλαμβάνει την ανάπλαση της περιοχής της πλατείας Θεάτρου και της οδού Μενάνδρου και την κήρυξη της οδού Ευριπίδου σε οδό των «μπαχαριών και των παραδοσιακών μαγαζιών»

Όπως ανακοίνωσε η υπουργός, ξεκινούν άμεσα τα πρώτα έργα αναπλάσεων σε υποβαθμισμένες περιοχές της πόλης, στις πλατείες Αγ. Παντελεήμονα, Αττικής και Αγ. Νικολάου Αχαρνών.

Επίσης, στο πρόγραμμα περιλαμβάνεται και η δημιουργία πεζόδρομου-ποδηλατοδρόμου από τον Φαληρικό Όρμο έως τα Λιμανάκια Βουλιαγμένης και από την Κηφισιά στο Φαληρικό Όρμο, μήκους 25 χλμ..

Πιο αναλυτικά:

Η μετατροπή της Λεωφ. Βασιλίσσης Όλγας σε πεζόδρομο προωθείται από την ΕΑΧΑ και θα δημοπρατηθεί στο τέλος του έτους, μετά την ολοκλήρωση των μελετών που προκηρύχθηκαν. Προβλέπεται η λειτουργία της ως πεζόδρομος, με διέλευση μόνο Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, (εκτός τρόλεϊ στο πλάτος των υφιστάμενων λωρίδων του τραμ

Με την υλοποίηση του έργου επιτυγχάνεται η ενοποίηση Ζαππείου και Εθνικού Κήπου με τον αρχαιολογικό χώρο του Ολυμπιείου, δημιουργώντας ενιαίο ελεύθερο χώρο. Επίσης επιτυγχάνεται η αισθητική και λειτουργική αναβάθμιση της περιοχής, με χρήση βιοκλιματικών υλικών και η σύνδεσή της με τη Διον. Αρεοπαγίτου, δημιουργώντας περίπατο μήκους 4 χλμ περίπου.

Προωθείται επίσης η πεζοδρόμηση της Πανεπιστημίου, με πρόβλεψη διέλευσης και σε αυτήν μέσου σταθερής τροχιάς. Ο διαγωνισμός για την Ανάπλαση της Πανεπιστημίου θα προκηρυχθεί αμέσως μετά την έγκριση των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων, τον προσδιορισμό της θέσης χάραξης των γραμμών του τραμ και την οριστικοποίηση των γεωμετρικών χαρακτηριστικών.

Θεμέλιο της πολιτικής αναβάθμισης της δημόσιας συγκοινωνίας θα είναι το τραμ, για το οποίο προβλέπεται να συνεχίσει την πορεία του από την πλατεία Συντάγματος σε Πανεπιστημίου και Πατησίων.

Διερευνάται κυκλοφοριακά και η δημιουργία μιας ενότητας, με κοινά χαρακτηριστικά, που ορίζεται από τις οδούς Φιλελλήνων - Λ. Συγγρού - Καλλιρρόης - Β. Κωνσταντίνου - Βασ. Σοφίας, με στόχο την ενοποίηση της Βουλής και του Εθνικού Κήπου με την πλατεία Συντάγματος και την απόδοση ζωτικού περιβάλλοντα χώρου για το νέο Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης στο Φιξ.

Επίσης προβλέπεται η μονοδρόμηση των οδών Αχαρνών και Πατησίων και η λειτουργία τους ως ζεύγος κινήσεων αντίθετης φοράς, ώστε να προκύψει χώρος για δημιουργία λεωφορειο-λωρίδων, διαπλάτυνση πεζοδρομίων και ποδηλατόδρομο.

Μέσα στον Ιούνιο προκηρύσσεται ο διαγωνισμός για την ανάπλαση της περιοχής της πλατείας Θεάτρου και της οδού Μενάνδρου. Ζητούμενο είναι ακόμα η άμεση κήρυξη της οδού Ευριπίδου σε οδό των «μπαχαριών και των παραδοσιακών μαγαζιών», με διατήρηση της παραδοσιακής τους χρήσης.

Ξεκινούν άμεσα τα πρώτα έργα αναπλάσεων σε υποβαθμισμένες περιοχές της πόλης, στις πλατείες του Αγίου Παντελεήμονα, της Αττική και του Αγ. Νικολάου Αχαρνών.

Συγκεκριμένα:

Πλατεία Αγίου Παντελεήμονα

Επιδιώκεται η σύνδεσή της με την Πλατεία Αττικής, μέσω της οδού Αγορακρίτου, με διαπλατύνσεις πεζοδρομίων, περιορισμό των θέσεων της παρόδιας στάθμευσης και μελλοντική επέκταση αυτής της διαδρομής περιπάτου έως το Πεδίον του Άρεως και την Ακαδημία Πλάτωνος.

Πλατεία Αττικής

Ενοποιείται η πλατεία με το χώρο πρασίνου στο τέρμα της οδού Αγορακρίτου, με διαμόρφωση του κόμβου και συνέχιση της πλακόστρωσης στους γύρω δρόμους ως επέκταση της πλατείας. Εμπλουτίζεται το πράσινο, δημιουργείται χώρος ελεύθερου παιχνιδιού και χώρος συναθροίσεων και εκδηλώσεων. Επίσης, προβλέπονται στέγαστρα για τη σκίαση των τραπεζοκαθισμάτων και των υπαίθριων καθιστικών, με σκοπό τη συνύπαρξη των ανθρώπων.

Πλατεία Αγίου Νικολάου Αχαρνών

Με τον επανασχεδιασμό της πλατείας, ο στόχος είναι να «ανοιχθεί» και να γίνει φιλόξενη και λειτουργική με την ενοποίησή της με τους γύρω πεζόδρομους, την απομάκρυνση του αυτοκινήτου και την απόδοση του χώρου στους πεζούς για κίνηση και αναψυχή.

Προβλέπεται ακόμα η δημιουργία πεζόδρομου-ποδηλατοδρόμου από τον Φαληρικό Όρμο έως τα Λιμανάκια Βουλιαγμένης. Επίσης από την Κηφισιά στο Φαληρικό Όρμο, μήκους 25 χλμ., που θα διέρχεται από τους αρχαιολογικούς χώρους του κέντρου. Κλάδος του θα συνδέεται με το Παναθηναϊκό Στάδιο και τον προβλεπόμενο ποδηλατόδρομο του Μητροπολιτικού Πάρκου Γουδή και της Πανεπιστημιούπολης.

Εκπονούνται οι μελέτες και προβλέπεται έναρξη υλοποίησης του πρώτου τμήματος ποδηλατοδρόμου, μήκους 1500μ. στην Καλλιθέα, με την εποπτεία του ΥΠΕΚΑ.

Το σχέδιο του ΥΠΕΚΑ προβλέπει ακόμα την ανάδειξη και σύνδεση των κέντρων της Αθήνας και του Πειραιά.

Οι προβλέψεις για την υποβαθμισμένη περιοχή της λιμενο-βιομηχανικής ζώνηςΔραπετσώνας-Κερατσινίου, ώστε να αναπτυχθεί σε πάρκο με περιοχές επιλεκτικής επιχειρηματικής ανάπτυξης, είναι κομβικής σημασίας για την ευρύτερη περιοχή της νοτιοδυτικής Αθήνας.

Η κ. Μπιρμπίλη ανακοίνωσε ακόμα ότι στα σχέδια του υπουργείου είναι η αναβάθμιση του Ελαιώνα, η δημιουργία μητροπολιτικού πάρκου στο Ελληνικό αλλά και η δημιουργία δημιουργία δύο ενοποιημένων μητροπολιτικών πάρκων υψηλού πρασίνου σε Γουδή και Ιλίσσια.


Ανατροπή σκηνικού στην επέκταση του Τραμ στο Πειραιά

Πηγή: ισοτιμία

Πλήρης ανατροπή σκηνικού όσον αφορά την επέκταση του Τραμ στον Πειραιά. Το έργο φαίνεται ότι κατοχυρώνεται στον τέταρτο μειοδότη του διαγωνισμού, την κοινοπραξία Τέρνα Ενεργειακή - Τομή. Προσωρινός ανάδοχος είχε ανακηρυχτεί η Θεμέλη και ακολουθούσαν οι εταιρείες Ελληνική Υδροκατασκευή και Γαντζούλας ΑΤΕ.

Η νέα διοίκηση της Τραμ ΑΕ (διευθύνων σύμβουλος Βασίλης Σπυράκος) αποφάσισε, για διαφόρους λόγους (εσφαλμένη μετάφραση ξένου υπεργολάβου, πιστοποιητικό Βούλας) να απορρίψει τους ανωτέρω συμμετέχοντες, κατοχυρώνοντας το έργο στην κοινοπραξία Τέρνα Ενεργειακή - Τομή.

Αν δεν υποβληθούν ενστάσεις από τους απορριφθέντες, φαίνεται ότι το έργο προϋπολογισμού 92 εκατ. ευρώ κατοχυρώνεται στον τέταρτο μειοδότη, με ορίζοντα υλοποίησης τα τέλη 2012 - αρχές 2013.

Εκτός από το Τραμ στον Πειραιά, εξελίξεις δρομολογούνται και στην ανακατασκευή του δικτύου του ΗΣΑΠ από την Κηφισιά ως το Φάληρο, προϋπολογισμού 79 εκατ. ευρώ. Η ανακαίνιση της γραμμής του ΗΣΑΠ, ένα αρκετά δύσκολο έργο, υπογράφτηκε στα τέλη Φεβρουαρίου 2008.

Η αρχική σύμβαση, με ανάδοχο την Ελλάκτωρ, προέβλεπε ολοκλήρωση των εργασιών σε διάστημα 75 εβδομάδων (περίπου 1,5 χρόνο), όπερ σημαίνει ότι η νέα γραμμή του ηλεκτρικού θα έπρεπε ήδη να λειτουργεί. Παρ’ όλα ταύτα, λόγω και αρχαιολογικών ευρημάτων, ο ΗΣΑΠ δίνει διαδοχικές παρατάσεις, με νέο ορίζοντα ολοκλήρωσης του έργου το προσεχές φθινόπωρο.

Τετάρτη, 9 Ιουνίου 2010

Πιο σύντομες οι διαδρομές με το τραμ

Πηγη: Ναυτεμπορική

Την ολοκλήρωση του λεγόμενου «πράσινου κύματος» που δίνει προτεραιότητα στο τραμ στους φωτεινούς σηματοδότες, με στόχο τη μείωση του χρόνου των διαδρομών, προωθεί το υπουργείο υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων.

Οπως διευκρινίστηκε κατά τη διάρκεια συνέντευξης Τύπου, με την εφαρμογή του «πράσινου κύματος» θα καταργηθούν πολλά φανάρια που εμποδίζουν την κίνηση του τραμ. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα να μειωθεί ο χρόνος διαδρομής κατά 10-15 λεπτά στους τρεις βασικούς άξονες, δηλαδή από το Σύνταγμα στο ΣΕΦ θα γίνεται σε 40 από 50 λεπτά, η διαδρομή Σύνταγμα - Βούλα μειώνεται από τα 65 στα 50 λεπτά και η διαδρομή ΣΕΦ - Βούλα από τα 45 στα 35 λεπτά.

Σε ό,τι αφορά το έλλειμμα που παρουσιάζει η Τραμ ΑΕ, ο αρμόδιος υφυπουργός Νίκος Σηφουνάκης διευκρίνισε ότι κατά τα δύο χρόνια πειραματικής λειτουργίας του τραμ, δηλαδή μέχρι και το 2004 στην εταιρία απασχολούνταν 156 άτομα και το έλλειμμα ανήλθε σε περίπου 6,4 εκατ. ευρώ, ενώ στο τέλος του 2009 ο συνολικός αριθμός των εργαζομένων έφτασε τα 689 άτομα και το έλλειμμα εκτοξεύθηκε στα 155 εκατομμύρια ευρώ.

Ηδη, όπως δήλωσε ο κ. Σηφουνάκης, ο γενικός επιθεωρητής δημόσιας διοίκησης κ. Ρακιντζής ελέγχει τη νομιμότητα των προσλήψεων που έγιναν κατά το διάστημα αυτό, ενώ το πόρισμά του έχει διαβιβαστεί στις αρμόδιες εισαγγελικές αρχές.

Ο κ. Σηφουνάκης ανακοίνωσε ακόμη ότι η ολοκλήρωση της επέκτασης του τραμ προς τον Πειραιά αναμένεται στο τέλος του 2012 ή εντός του 2013.

Τέλος, τόνισε ότι δεν έχει σχέση η καθυστέρηση για την ολοκλήρωση του έργου του πράσινου κύματος με τις πρόσφατες εξελίξεις στη Siemens

Πέμπτη, 27 Μαΐου 2010

Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά: Αναγκαία η επέκταση του τραμ στον Πειραιά

πηγη: ΑΘΗΝΑΪΚΟ ΠΡΑΚΤΟΡΕΙΟ ΕΙΔΗΣΕΩΝ

Αναγκαία κρίνει ο Εμπορικός Σύλλογος Πειραιά την επέκταση του τραμ στον Πειραιά και τη θέση αυτή διατύπωσε σε συνάντηση του προεδρείου του με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Τραμ Α.Ε. Στη συνάντηση του προέδρου και του γενικού γραμματέα του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς κ.κ. Γ. Ζησιμάτου και Π. Πολιτάκη με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της ΤΡΑΜ Α.Ε. κ. Β. Σπυράκο στα γραφεία της εταιρείας οι εκπρόσωποι των εμπόρων της περιοχής, τάχθηκαν υπέρ της επέκτασης όλων των μέσων σταθερής τροχιάς και μάλιστα συνδυαστικά, έτσι ώστε να δημιουργηθεί ένας αξιόπιστος και σύγχρονος ιστός μέσων μαζικής μεταφοράς στην πόλη. Ζήτησαν την επιτάχυνση των διαδικασιών υλοποίησης της Α' φάσης: Ν. Φάληρο-Ακτή Ποσειδώνος και παράλληλα τόνισαν την αναγκαιότητα ταχύτατου σχεδιασμού της Β΄ Φάσης: Ακτή Ποσειδώνος-Χατζηκυριάκειο και Φρεαττύδα, θεωρώντας ότι το έργο θα είναι ελλιπές εάν οι δύο αυτές φάσεις δεν ολοκληρωθούν σχεδόν ταυτόχρονα. Στο σημείο αυτό τέθηκε και η ανάγκη διερεύνησης της δυνατότητας ύπαρξης ενός νέου περιβαλλοντικά φιλικού ελαφρού τραμ στην πόλη, το οποίο θα κινείται με περισσότερη άνεση στον σφιχτό κυκλοφοριακό ιστό του Πειραιά και θα ελαχιστοποιεί τις αδυναμίες που μπορεί να υπάρχουν στον μέχρι τώρα σχεδιασμό. Εκφράστηκε επίσης η πεποίθηση, ότι η ανάπτυξη γραμμών τραμ προς Δραπετσώνα, Κερατσίνι και Πέραμα, είναι η επόμενη άμεση προτεραιότητα. Τέλος, μεταφέρθηκε από τους εκπροσώπους του Εμπορικού Συλλόγου Πειραιώς προς τον κ. Σπυράκο, η πρόθεση να συνεισφέρουν -στο μέτρο των δυνατοτήτων τους - στην προσπάθεια ενημέρωσης του επιχειρηματικού κόσμου και συμφωνήθηκε να υπάρξει αμφίπλευρη επικοινωνία και συνεργασία μεταξύ ΕΣΠ και Τραμ ΑΕ, ώστε να λύνονται από την γένεσή τους τα οποία προβλήματα προκύπτουν.

και εγένετο πράσινο κύμα;;;

Οι πλεον παρατηρητικοί θα προσεξαν τη προκυρηξη στην ιστοσελιδα της Τραμ ΑΕ με τιτλο «Πρόσκληση εκδήλωσης ενδιαφέροντος για τον επαναπρογραμματισμό ορισμένων κόμβων φωτεινής σηματοδότησης του δικτύου τραμ»
Οσο απιστευτο και εάν ακουγεται μιλαμε για εφαρμογη του πράσινου κυμματος σε μερος της διαδρομης του τραμ κατι που και η ιδια η Τραμ ΑΕ που επιβεβαιωσε σε γραπτη επικοινωνια (και τους ευχαριστω).

Τωρα αυτό που μενει είναι να δουμε στη πραξη που θα εφαρμοστει και πως...

Πέμπτη, 25 Μαρτίου 2010

Ολοκληρώθηκε η μελέτη και επελέγη η διαδρομή για το τραμ στην Πάτρα

Πηγη: www.thebest.gr

Ολοκληρώθηκε η μελέτη βιωσιμότητας για την κατασκευή τραμ στην Πάτρα, όπως ανακοίνωσε πριν από λίγο η Δημοτική Αρχή, ενώ επελέγη και η διαδρομή που θα ξεκινά από το Π.Π.Ν.Π., θα περνά από το κέντρο της πόλης και θα καταλήγει στο ΑΤΕΙ.

"Σύμφωνα με την ενημέρωση που έχει η δημοτική αρχή η πρώτη φάση της μελέτης για την εξυπηρέτηση της Πάτρας με τραμ (μελέτη σκοπιμότητας) ολοκληρώθηκε και η γνώμη των μελετητών είναι ότι η κατασκευή δικτύου τραμ στην πόλη είναι ένα έργο βιώσιμο που θα εξυπηρετήσει σημαντικά τις συγκοινωνιακές ανάγκες των δημοτών και θα εκτονώσει το κυκλοφοριακό πρόβλημα, παράλληλα βεβαίως και με άλλες παρεμβάσεις", ανέφερε πριν λίγο στους δημοσιογράφους ο Εκπρόσωπος Τύπου της δημοτικής αρχής Ζώης Μαρίνος.

Κατά την διάρκεια της μελέτης έγιναν μετρήσεις σε δρόμους της Πάτρας για τις κυκλοφοριακές συνθήκες που επικρατούν ενώ αρκετοί δημότες κλήθηκαν να απαντήσουν σ’ ένα ερωτηματολόγιο σχετικά με τις επιλογές και προτιμήσεις τους όταν πρόκειται να μετακινηθούν στην πόλη.

Ταυτόχρονα, επελέγη και η διαδρομή που θα ακολουθεί το τραμ το οποίο, όπως είναι γνωστό, θα συνδέσει το κέντρο της Πάτρας με το ΑΤΕΙ από τη μία πλευρά και με το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο από την άλλη.

"Γνωρίζετε, επίσης, το προσωπικό ενδιαφέρον του Δημάρχου για την εξέλιξη του έργου του τραμ και για τον λόγο αυτό είχε πριν λίγες μέρες επικοινωνία με τον Υπουργό Υποδομών και Μεταφορών κ. Δημήτρη Ρέππα ώστε, αφού ολοκληρωθεί και η μελέτη εφαρμογής, το έργο να ενταχθεί στην κοινοτική πρωτοβουλία «Jessica» η οποία διευκολύνει την χρηματοδότηση έργων στις πόλεις μέσω ενός ειδικού χρηματοδοτικού μηχανισμού", πρόσθεσε ο Εκπρόσωπος Τύπου και συνέχισε:

"Ο προϋπολογισμός του έργου της κατασκευής τραμ στην Πάτρα εκτιμάται στα 240 εκατομμύρια ευρώ και στο ποσό αυτό περιλαμβάνεται το συνολικό κόστος, από τα έργα υποδομής και την τοποθέτηση των γραμμών μέχρι την προμήθεια των συρμών.

Τώρα, οι μελετητές θεωρούν ότι το έργο θα έχει εξασφαλισμένη βιωσιμότητα αν υπάρξει συνέργεια με το Αστικό ΚΤΕΛ της Πάτρας και βεβαίως αυτή είναι μια κατεύθυνση στην οποία προσανατολίζεται η δημοτική αρχή και εντάσσει στους σχεδιασμούς της. Όπως, επίσης, προσανατολίζεται και σε σύμπραξη του Δήμου στον Φορέα που θα διαχειρίζεται το τραμ.

Σε ό,τι αφορά στη διαδρομή του τραμ οι μελετητές έχουν καταλήξει σε μια από τις τρεις εναλλακτικές λύσεις που εξέτασαν. Το τραμ θα έρχεται από το Πανεπιστημιακό Νοσοκομείο μέσω της Λεωφόρου Ιπποκράτους, της οδού Πανεπιστημίου και της νέας εθνικής οδού Πατρών – Αθηνών. Στο κέντρο, η διαδρομή εισόδου θα είναι η οδοί Αγίας Σοφίας, Έλληνος Στρατιώτου, Ρήγα Φεραίου, Μαιζώνος και Σμύρνης και από εκεί, από την οδό Καλαβρύτων, θα καταλήγει στο ΑΤΕΙ. Η αντίθετη διαδρομή, η διαδρομή εξόδου από το κέντρο θα περνά από την οδό Μαιζώνος, την Κορίνθου και μετά την εθνική οδό.

Για την γραμμή του τραμ υπάρχει και πρόβλεψη για μελλοντικές επεκτάσεις, όπως για παράδειγμα στην περιοχή της Ακτής Δυμαίων, μέχρι το ύψος του νέου λιμανιού.

Πρόκειται για μια εξαιρετικά σημαντική παρέμβαση, την σημαντικότερη των τελευταίων δεκαετιών για την ριζική αναβάθμιση των μέσων μαζικής μεταφοράς στην Πάτρα".

Τετάρτη, 17 Φεβρουαρίου 2010

Νέος πρόεδρος & Διευθύνων Σύμβουλος στη Τραμ ΑΕ

Ίσως η μόνη θετική είδηση εδω και 1+ χρονο στο χώρο του Τραμ. Νέος διευθύνων σύμβουλος ο οποίος τουλάχιστον στα χαρτιά μοιάζει ως ο ιδανικός άνθρωπος στο τιμόνι της Τραμ.

Πηγη: Ναυτεμπορική

Τους νέους επικεφαλής στους οργανισμούς που εποπτεύονται από το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων ανακοίνωσε η κυβέρνηση.

Παράλληλα, η κυβέρνηση προχώρησε σε σημαντική μείωση των μηνιαίων αποδοχών των επικεφαλής των οργανισμών, θέτοντας ανώτατο όριο τα 5.500 € μηνιαίως.

Επίσης, στους περισσότερους φορείς η κυβέρνηση προχώρησε σε μείωση του αριθμού των μελών των Διοικητικών Συμβουλίων και συγκρότησε Διοικητικά Συμβούλια με κοινή σύνθεση, όπου αυτό ήταν εφικτό.

Οι νέοι επικεφαλής είναι οι εξής:

ΤΡΑΜ Α.Ε.

ΠΡΟΕΔΡΟΣ & ΔΙΕΥΘΥΝΩΝ ΣΥΜΒΟΥΛΟΣ: Βασίλειος-Ιωάννης Σπυράκος

Ο κ. Σπυράκος είναι Δρ Πολιτικός - Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός. Ασχολείται με συγκοινωνιακές και κυκλοφοριακές μελέτες, κατασκευή συστημάτων φωτοσήμανσης, μελέτες οδοποιίας και μέσων σταθερής τροχιάς, μελέτες τοπογραφίας και κτηματολογίου, μελέτες συνδυασμένων μεταφορών, καθώς και μελέτες για εμπορευματικά κέντρα. Διετέλεσε Διευθυντής στην ΕΡΓΟΣΕ Α.Ε., και Έκτακτος Καθηγητής του ΤΕΙ Πειραιά.

Τρίτη, 16 Φεβρουαρίου 2010

Ένας «μικρός ΟΣΕ» το αθηναϊκό Τραμ - Η «μαύρη τρύπα» της ΤΡΑΜ ΑΕ

πηγή: Ισοτιμία

Ξεκίνησε τη λειτουργία του, το 2004, με τυμπανοκρουσίες. Έξι χρόνια αργότερα είχε διαψεύσει κάθε αρχική προσδοκία, δίνοντας τροφή σε όσους είχαν εναντιωθεί στην κατασκευή του.

Το αθηναϊκό Τραμ, το οποίο αποτελεί θυγατρική εταιρεία του «Αττικό Μετρό», εξελίσσεται ταχύτατα σε έναν «μικρό ΟΣΕ». Οι αμοιβές και τα έξοδα προσωπικού (19 εκατ. ευρώ) είναι σχεδόν υπερτριπλάσια από τον κύκλο εργασιών (6 εκατ. ευρώ).

Η εταιρεία διαχείρισής του, η Τραμ ΑΕ, έχει συσσωρεύσει ζημίες άνω των 121 εκατ. ευρώ, γράφοντας «30άρια» κάθε χρόνο. Το «πράσινο κύμα», εδώ και έξι χρόνια, δεν έχει λειτουργήσει ποτέ σε απόλυτο βαθμό. Χρειάστηκαν 4 χρόνια για να κατασκευαστούν… 700 μέτρα για την επέκταση στη Βούλα, ενώ εδώ και 2 χρόνια θα έπρεπε ήδη να έχει πιάσει λιμάνι (Πειραιάς).

Το Υπουργείο Υποδομών εμφανίζεται διατεθειμένο να αλλάξει την ανωτέρω κατάσταση, αν και φαίνεται ότι θα διατηρήσουν τις θέσεις τους όσοι προσλήφθηκαν «εσπευσμένα» το 2009 (περισσότερα από 150 άτομα).

Απαραίτητο έργο

Η επέκταση στον Πειραιά θεωρείται αυτοσκοπός για την οικονομική βιωσιμότητα της Τραμ ΑΕ. Το έργο, προϋπολογισμού 92 εκατ. ευρώ, βρίσκεται στη φάση της κατακύρωσης του οριστικού αναδόχου. Προσωρινός ανάδοχος έχει ανακηρυχτεί η εταιρεία «Θεμέλη» και ακολουθούν οι εταιρείες Ελληνική Υδροκατασκευή και η κοινοπραξία «Τέρνα Ενεργειακή» «Τομή».

Μεταξύ τους ορισμένες εταιρείες έχουν υποβάλει ενστάσεις, ενώ για την επιλογή του οριστικού αναδόχου υπήρξαν διαφωνίες μεταξύ της Τραμ ΑΕ και της επιτροπής του διαγωνισμού που αποτελούνταν από στελέχη του (τότε) Υπουργείου Μεταφορών.

Το Υπουργείο Υποδομών αναμένεται να συνεχίσει το διαγωνισμό και το νέο δ.σ. της εταιρείας να επιλέξει τον οριστικό ανάδοχο. Το έργο, σύμφωνα με τις υπάρχουσες ενδείξεις, δεν ακυρώνεται, καθώς σε μια τέτοια περίπτωση θα επαναδημοπρατούνταν έπειτα από 2-3 χρόνια.

Κατά της επέκτασης έχουν προσφύγει 43 πολίτες του Πειραιά, με την εκδίκαση της αίτησης ακύρωσης του έργου να έχει οριστεί στα τέλη του 2010. Πάντως, εφόσον εγκαινιαστεί η επέκταση στον Πειραιά, στόχος της Τραμ ΑΕ αποτελεί η χρονοαπόσταση μεταξύ των συρμών να πέσει στα 5 - 6 λεπτά αντί για 7-7,5 που ισχύει σήμερα.

Πέρα από την καθυστέρηση της επέκτασης στον Πειραιά, αρνητική εντύπωση συνιστά η υπολειτουργία του «Πράσινου Κύματος», ζήτημα το οποίο θα απασχολήσει σύντομα τη Βουλή. Το έργο, το οποίο κατασκευάστηκε με πόρους του Γ' ΚΠΣ και ολοκληρώθηκε το 2004, προέβλεπε τη λειτουργία ειδικού συστήματος αυτόματης προτεραιότητας στις διασταυρώσεις, μέσω ασύρματης επικοινωνίας με τα φανάρια της Τροχαίας.

Αν και έχει εγκατασταθεί, το «Πράσινο Κύμα» δεν έχει λειτουργήσει ποτέ πλήρως ως σήμερα. Η συνένωση των υπουργείων ΠΕΧΩΔΕ και Μεταφορών δείχνει να επιλύει τα όποια προβλήματα εφαρμογής του «Πράσινου Κύματος», αν και δεν αποκλείεται η τροποποίηση του υπάρχοντος σχεδίου με την προκήρυξη νέων μελετών.

Οι πελατειακές σχέσεις εκτροχίασαν τις προσλήψεις

Η ΤΡΑΜ ΑΕ, ξέχωρα των ανωτέρω δυστοκιών, έχει τη δυστυχία να χρησιμοποιείται και ως χωνευτήρι πελατειακών αντιλήψεων, όπως αποκάλυψε πρόσφατα και ο γενικός επιθεωρητής Δημόσιας Διοίκησης Λ. Ρακιντζής.

Ενδεικτικά αναφέρεται ότι, στην Τραμ ΑΕ, για την εξυπηρέτηση 24 συρμών απασχολούνται 148 οδηγοί, τη στιγμή που στη μελέτη της BVG (σύμβουλος κατασκευής του τραμ) αναφέρεται ότι για τη λειτουργία 35 συρμών, σε τρεις βάρδιες, απαιτούνται 102 οδηγοί.

Το 2009 διπλασιάστηκε (από 11 σε 21) ο αριθμός των ελεγκτών κομίστρου σε σχέση με το 2008 και αυξήθηκε κατά 30% ο αριθμός των εποπτών ασφαλείας, μολονότι δεν υπήρξε η παραμικρή αλλαγή στο μήκος της διαδρομής, τον αριθμό των συρμών και την επιβατική κίνηση, ενώ δεν καταγράφεται και αύξηση των εσόδων από την επιβολή προστίμων.

Συνολικά, στο «Τμήμα Ελέγχου και Εποπτείας» προσελήφθησαν 34 άτομα, σε σύνολο 77 ατόμων, που απασχολούνται στο τμήμα αυτό. Επίσης, πέρυσι διπλασιάστηκε (από 14 σε 28) ο αριθμός των απασχολούμενων στη δ/νση «Επικοινωνίας και Εμπορικής Εκμετάλλευσης», χωρίς να έχουν μεταβληθεί τα σχετικά μεγέθη, όπως είναι τα έσοδα από τις διαφημίσεις, ο αριθμός των συρμών, ο αριθμός των στάσεων και το μήκος της διαδρομής.

Την ίδια περίοδο προσελήφθησαν δεκατρία άτομα, επί συνόλου 62 υπαλλήλων, στη δ/νση Διοικητικού και Ανθρωπίνων Πόρων και 16 άτομα στη δ/νση Οικονομικού, επί συνόλου 67 υπαλλήλων, χωρίς να καταγράφεται οποιαδήποτε μεταβολή στο φόρτο εργασίας των δύο αυτών οργανικών μονάδων.

Τα… ευτράπελα δεν σταματούν εδώ, καθώς στη νομική υπηρεσία της εταιρείας (αριθμούσε ήδη 5 άτομα) εγκρίθηκαν οι προσλήψεις τριών δικηγόρων, με το αιτιολογικό του… αυξημένου όγκου εργασίας ενόψει της επικείμενης επέκτασης στον Πειραιά. Συνολικά, το 2009 έγιναν 154 προσλήψεις, αριθμός που αντιστοιχεί περίπου στο 1/3 των προσλήψεων στο διάστημα 2004 2008. Στο εσωτερικό της εταιρείας, πέραν των ανωτέρω επιβεβαιωμένων περιπτώσεων, φημολογείται έντονα ότι δόθηκαν αυξήσεις (μεταξύ 100-500 ευρώ μηνιαίως) σε μερίδα εργαζομένων (περίπου 20 άτομα, διαφόρων ειδικοτήτων).